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对于普通的英国民众来说,脱欧更让他们倍感焦虑。据研究公司BritainThinks的调查,超八成的受访英国人表示,已经受够了脱欧话题每天出现在新闻上;超六成的人相信,参与脱欧话题引起的焦虑有害精神健康。由于担心无协议脱欧可能导致商品短缺,英国甚至出现了一群脱欧“末日”准备者,开始“恐慌性购物”以备不时之需。

11月12日,上汽集团正式宣布,将推出移动出行战略品牌“享道出行”,进军网约车业务。此前的10月24日,戴姆勒与吉利集团宣布,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务,双方各持股50%。此前吉利集团已推出了“曹操专车”网约车业务。此外,2015年首汽集团旗下的首汽约车成立,主打中高端市场;长城汽车近期也推出共享出行品牌“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车业务;众泰汽车与福特合作成立一家中外合资企业,在网约车领域开展合作。

在利安达会计师事务所(特殊普通合伙)高级合伙人周洪涛看来,改革后企业成本增加是必然,且对于很多企业成本增长幅度要超过10%。“国有企业、行政事业单位这方面缴费相对规范,因为每年医保部门还会对这些单位有稽查,监督是否按照实际工资缴纳社保,不合规会有处罚,但民营企业以往默认是放开了,且每年社保缴纳的最低基数本身就不低,企业负担较重。”周洪涛表示,很多劳动密集型企业不愿意上市,就是因为社保问题。因为上市企业的相关规范要求,企业在上市过程中就面临大额的社保补缴。对于人员少、利润率高的高科技公司而言影响不大,但对于向建筑、纺织等劳动密集型企业,就是难以承受之重。

中金公司直言,此事对中兴有影响,中兴有1-2月零部件存货。如果不在1-2月内再次达成和解,会影响通信设备和手机等业务的正常生产与销售。 中兴占全球电信设备市场约10%的市场份额,占中国电信设备市场约30%市场份额。如果中兴因为美国的出口禁令而无法正常生产,对当前的全球和中国的运营商网络建设带来一定影响,并有可能影响未来5G网络的推进。

首先要“修炼内功”,全面解决数据孤岛问题。数据孤岛实际上包括两个方面,一是不同个体的海量数据没有共享,造成数据资源大量浪费;二是部分机构平台虽拥有大量数据,但不同数据来源在逻辑上相对孤立,形成了封闭式、割据式的数据结构。现阶段,我国信用体系主要分为三大模块,一是全国性的公共平台,二是地方性的信用平台,三是市场化的服务机构。三大模块各有侧重但又相对分割,由此造成数据信息不能完全互联互享。欣慰的是,三大模块使用的大数据、云计算等底层金融科技是共通的,这为行业间实现信用信息共享奠定了基础。因此,下一步应积极发挥底层金融科技的力量,借助大数据、云计算等技术,推动三大模块实现错位发展、功能互补,从而加快构建覆盖度更广的征信体系。

最后,还需加快金融科技研发到应用的步伐。金融科技基础性、关键性技术的转化应用并非易事,其中一大掣肘因素便是数据的“跨岛合作”不畅,即平台间缺少利益互换机制,导致平台不愿拿出数据进行“分享”。同时,在数据流通和交换过程中,非法采集、过度采集和非法交易数据等情况时有发生,这些因素都增加了平台共享数据的后顾之忧。因此,需尽快建立平台间的利益互换和激励机制,激发平台共享数据的积极性。

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